绍兴城际铁路柯桥站架设国内最大跨度硬横跨

4月11日凌晨，在中铁二十四局绍兴城际铁路柯桥站项目施工现场，64米钢桁梁精准架设在钢立柱之上，标志着国内铁路硬横跨架设最大跨度取得历史性突破，为后续钢箱梁横移换梁顶推作业奠定了坚实的基础。

金柯桥项目硬横跨架设（庄桥发 摄）

柯桥站作为国内首个利用既有运营铁路增设的城际列车高架车站，全线施工长度678.7米，站台长度210米，设计为2台4线，道岔区采用顶推平移换梁工艺，将既有的（4×32）米混凝土简支T梁替代为（24+32+24）米连续钢箱梁和2孔24米简支钢箱梁。

“铁路接触网过渡硬横跨架设是项目道岔区平移换梁的必要前置工序，既要确保既有萧甬线的运营安全，又要保证‘天窗点’内实现钢桁梁与钢立柱精准、快速对接，面临营业线施工协调难、‘天窗’作业时间短、钢桁梁吊装作业空间狭小、超长跨度构件定位精度高等挑战”金柯桥项目经理潜英飞介绍道。

为最大限度减少施工对铁路运营影响，项目部在道岔区两端各设置3组门式钢构过渡硬横跨，全桥共布设6榀。本次架设的4榀过渡硬横跨采用500吨汽车吊双机抬吊工艺，历时2个Ⅱ级封锁天窗完成。施工中钢桁梁起吊高度超25米，底部距既有线承力索仅0.65米，64个高强螺栓对接精度误差严格控制在±3毫米以内。

针对技术难点，项目部编制专项施工方案，运用BIM技术进行三维模拟，采用高精度（±1mm）可视化激光测距仪辅助安装。现场划分架梁、防护等专业作业组，建立技术保障、安全监管等分级管控体系，制定三级应急响应预案，确保施工过程安全可控。

绍兴城际铁路作为杭绍甬城际线重要组成部分，承担着推进长三角轨道交通一体化的重要使命。新建柯桥站由杭州地方铁路开发有限公司代建，建成后将实现杭州、绍兴、宁波三城轨道交通互联互通，对优化区域运输结构、促进沿线旅游经济发展具有战略意义。