金建高铁新安江特大桥斜拉索全部安装完成

4月6日，金建高铁新安江特大桥36根斜拉索全部安装完成，标志着金建高铁控制性工程新安江特大桥进入最后冲刺阶段，为后续合龙及全线贯通奠定了坚实基础。

新安江特大桥斜拉索全部安装完成（周泽文 摄）

新安江特大桥位于建德市境内，是金建铁路重难点工程和标志性工程，也是全线施工难度最大的桥梁控制工程。大桥全长885米，跨越宽度为520米的江面，采用主跨为216米的矮塔斜拉桥结构，这是迄今为止国内主跨跨度最大的墩塔固结、塔梁分离的双塔双索面半漂浮体系矮塔斜拉桥，技术难度大、施工精度要求高。

斜拉索作为斜拉桥的核心受力构件，是大桥的“生命线”。新安江大桥共设36根斜拉索，最长斜拉索达200米。通过双索面扇形布局形成空间受力体系，兼顾力学性能与视觉美感，在展现“折扇展开”视觉意象的同时，有效提升荷载传递效率与结构稳定性。

项目团队运用“塔端先行、梁端跟进”的斜拉索挂设工艺，借助BIM技术、配合智能监测系统，有效实现张拉的精度控制。施工过程中，通过“单根安装、逐根预紧、整体调索”的三个阶段，确保2196根钢绞线协同受力，确保斜拉桥索力均衡，顺利完成该节点。

作为国家中长期铁路网规划和浙江省铁路建设“八八计划”项目之一，金建铁路是国家快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的组成部分，线路总长64.508公里，设计时速250公里，自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄高铁。该项目建成后，将串联起杭黄高铁、合福高铁、沪昆高铁、金温铁路四条线路，把长三角地区“皖江经济带”“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”“温州经济圈”等多个经济圈紧密联系在一起，也是一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路，对构筑浙江省铁路网骨架、完善长三角路网布局、带动多个经济圈旅游资源联动发展具有重要意义，浙中腹地的兰溪也将结束不通高铁的历史。