金建高铁新安江特大桥合龙

6月4日上午，由集团公司承建的国内跨度最大的塔梁分离、无横撑外倾式矮塔斜拉桥——新建金华至建德高速铁路新安江特大桥成功合龙，标志着金建高铁建设取得关键性进展，为全线通车奠定了坚实的基础。

新安江特大桥合龙（许可 摄）

新安江特大桥位于浙江省杭州市建德市境内，是全线控制性工程和施工难度最大的桥梁工程。该桥全长885.2米，主跨为216米的双塔双索面矮塔斜拉桥，其中Y型索塔结构形式高铁桥梁在华东地区属于首例，外倾式斜塔与斜拉索共同构成大鹏展翅造型，与美丽的自然风光融为一体。

新安江特大桥主塔桥墩最大施工水深31米，水文地质条件复杂，生态环保要求极高。为减少大桥建设对自然生态的影响，项目部科学制定施工方案，采用网络RTK三维水深测量技术，将3000余处水下河床和地形数据精度提升至厘米级，精准绘制水中墩位及周边地形地貌。

新安江特大桥施工现场（彭鹏 摄）

新安江是华东地区重要生态屏障和长三角战略水源地。项目团队在建设中践行“绿水青山就是金山银山”的理念，通过设置环境在线监测、水体检测、临边防护网监测等系统，对新安江水位、建设用水处理排放数据等实行全天候监测。项目团队对桩基施工采用钢护筒群内循环系统，承台基坑采用新型围堰方案，将泥浆、油污等与江水完全隔绝，用心守护新安江自然生态环境原貌，做到“来时青山绿水，走时绿水青山”。

“我们创立的‘数智中心’平台集信息化技术与项目管理为一体，可全方位采集监测高风险卡控点、安全防护、环水保等数据，并为施工提供实时预警分析。”项目负责人介绍，项目团队运用BIM技术和智能监测系统，实时监控主梁线形、结构应力、斜拉索索力、主塔沉降及结构温度等。采用半漂浮体系，主梁在纵向上有一定的位移自由度，可有效释放因温度变化、混凝土收缩徐变等因素产生的内力，使结构受力更加合理，为确保桥梁建设质量提供技术支撑。

金建高铁是国家快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的重要组成部分，全长64.51公里，建成后将串联起合福、杭黄、沪昆、金温四条线路，对构筑浙江省铁路网骨架、完善长三角路网布局、带动“皖江经济带”“温州城市群”等经济圈联动发展具有重要意义。