天津地铁8号线一期项目澧水道站至渌水道站区间长轨通

5月30日，随着最后一对钢轨接头顺利完成焊接作业，天津地铁8号线一期项目澧水道站至渌水道站区间（以下简称“澧渌区间”）顺利实现长轨贯通，标志着该区间轨道铺设工作全面完成，为后续机电施工和联调联试奠定了坚实基础。

澧渌区间长轨贯通现场（罗继平 摄）

天津地铁8号线一期西起南开区绿水公园站，南至津南区渌水道站（不含），穿越南开、和平、河西、津南四个行政区，沿线经过天拖居住区、鞍山西道科贸街、五大道风情区、解放南路沿线居住区等重要区域。其中，澧水道站至渌水道站区间双线长13公里。

毫米级精度管控，数字化赋能安全施工。为提高施工精度，项目团队引入了CPⅢ轨道控制网技术，通过全站仪与轨检小车的配合，将轨道铺设精度严格控制在毫米级，误差范围限定在正负1毫米以内。同时，项目搭建了智能化轨行区调度系统，实现了网络全覆盖和关键点位的实时监控，对交叉施工的机械设备和各专业作业人员进行动态追踪，从空间和时间上统筹调度，有效避免了碰撞风险，确保了施工安全。

立体化运输体系，破解材料转运瓶颈。针对隧道纵深长、材料运输效率低的痛点，项目创新采用了“人工+机械”协同铺轨模式。在狭小空间内，灵活运用轨道车与门式小吊倒运钢轨，既避免了传统设备刮伤钢轨，又将运输效率提升了30%。此外，项目升级了传统走行轨支墩，采用滑槽式走行轨支墩，有效避免了走行轨安装拆除过程对管壁造成损伤。针对混凝土浇筑需求，项目将混凝土罐车改装为平板罐，固定在平板车上，由轨道车运输至作业面，再通过地泵输送至浇筑作业点位，进一步提高了作业效率。

冻结铺轨同步施工，提供天津地铁施工新范本。为有效缩短施工周期，项目创造性地提出了联络通道冻结法施工与铺轨同步的施工方案。在联络通道影响区域，项目设置了工字钢临时支墩体系，将轨道荷载分散至两端盾构管片，并在支墩上增加了橡胶减震措施，减少对冻结帷幕的扰动。通过使用该工法，盾构区间与轨道工程的衔接时间缩短了40%，整体铺轨进度达到了75%，为天津地铁施工提供了新的范本。

全维度降噪减震，守护城市“生命线”。为控制施工临近既有地铁6号线二期、10号线运营的影响，项目团队采用了三重防护策略：一是隔离分区，采用硬隔离全封闭施工，将作业区域与运营区域分割开来，防止人员误入引发事故；二是错峰作业，利用既有线运营低谷时段进行高震动工序，同步安装声屏障隔离噪音；三是通风降尘，作业现场及时收集施工电焊产生的烟尘，避免烟尘扩散到运营线路引发烟雾报警等干扰正常运营。

下一步，项目团队将紧密部署轨道附属工程施工，高质量完成疏散平台安装、浮置板道床顶升等工作，为天津地铁8号线打造精品轨道工程贡献力量。