战杭绍 岁月峥嵘 坚持亲手完成杭绍城际铁路修建

 作者:高世鹏 时间:2021-02-04 【字体:

2月2日上午,杭绍城际铁路开始试运行,标志着杭绍城际铁路正式进入冲刺阶段(联调联试),通车在望。

杭绍城际铁路得以顺利通车,其背后同样倾注了不少人的努力和付出,他们不分日夜,辛苦攻坚,在中铁二十四局杭绍城际铁路2标项目部,就有一位57岁的铁建人,他叫黄水祥。

黄水祥,家住绍兴,是一名老党员,也是一个“铁二代”。原本两年前,他就可以在家享受天伦之乐,却依然坚守在岗位上。

“参与修建家乡的杭绍城铁,我感到很自豪。”黄水祥经常拍着胸脯说道,他想为家乡继续做贡献,想要亲手完成家乡的第一条城际铁路——杭绍城际铁路的修建。

眼看着红白配色的列车驶入亲自参与建设的钱清站,“铁二代”黄水祥特别激动,他指着车站:“那里就是我们奋斗了三年的地方,等到正式通车的时候,我要坐上第一班车,感受杭绍城际铁路的速度。到那时,想着自己也曾参与到这条铁路的建设,这就是我最大的快乐”。

杭绍城际铁路,是连接杭州市和绍兴市的一条城际铁路,线路全长20.3千米,设站10座,始于萧山区新塘街道,止于柯桥区柯桥街道,建成后将是浙江省首条跨市运营的地铁线路,与绍兴地铁1号线贯通运营。届时,柯桥区将接轨绍兴大城市,融入杭州都市圈,沿线居民的出行得到极大改善。

黄水祥,还有一个外号,叫”老黄牛“,因为年纪比较大,又姓黄,加上工作起来让人赞叹不已,为之称赞”牛“。久而久之,“老黄牛”的名号在项目部,众人皆知。

“家”有一老 如有一宝

对于从业四十余年的老黄来说,时光荏苒,增长的不只是年龄、额头和眼角的皱纹,还有各类施工现场的管理经验。

2018年,项目部钻孔桩全面开工,由于环水保要求较为严苛,施工泥浆的处理成为难题。外运困难、处理费用高昂且外运速度无法满足现场施工需求,施工进度受到了极大影响。

钻孔桩机具每天都在工地上运行,可总因泥浆问题导致施工进度停滞不前。凭借多年的施工经验,老黄想出了“变废为宝”的法子。先是在山下金特大桥工区清理出一块空地,挖出一个大的沉淀池,然后将废弃泥浆抽灌至沉淀池内,待其沉淀后,抽出表层清水进行二次利用,挖出底部的沉淀泥沙晒干,一部分铺垫在空地上压实、整平,另一部分当做渣土,进行外运处理。如此,泥浆的问题得到了妥善解决。

老骥伏枥 力保节点

龄近退休的老黄,精力依旧十分充沛,每天早上7点他会准时出现在施工现场,施工进度、质量安全、机械物资供应等工作在他眼里都很重要,他心里明白:要想效益高,还得进度快!

2019年6月,钱清站施工进入瓶颈,因环保要求提高,基础开挖渣土的出土问题又卡住了施工咽喉。

“以前每天至少可以运出20车渣土,现在每天顶多运两车,运输车队也没办法。”交班会上现场负责人说道。

面对内外因素交加的不利局面,老黄迎难而上,主动作为。一方面跟周边村委积极沟通,向地方村委借地暂时集中堆放渣土,再集中运出;另一方面积极联系多家外运土方公司,采用同时外运+轮流外运两种运输方式,提高了土方外运效率,施工进度问题得到妥善解决。

2020年3月26日,是可惜可贺的一天。钱清站网架成功吊装,主体结构施工完成,成为杭绍城际铁路全线首个封顶的高架车站。钱清站能够顺利完成施工任务,老黄功不可没。,是他凭借着一口熟悉的家乡话成功地从地方村委借到了地,又凭借着“牛”一样不怕辛苦的精神,不断沟通协调多家土方外运公司,钱清站才得以如期建成。验收交付的时候,老黄还嘀咕着:“有一种嫁女儿的感觉,既高兴,也失落。”

严管善待 诲人不倦

“听,三楼老黄又在批评人了。”刚从工地回来的技术员在一楼就听到了回响在楼梯间的斥责声!

“你们这些小年轻,在现场一定要多跟工人交流,文化是你们厉害,但经验还是他们掌握的多!”这是老黄经常跟技术人员念叨的话。

“批评人时喉咙很响,但待人的心却很善良!”杭绍城际2标的同事常常这样评价老黄。老黄对同事的要求很严格,尤其是技术、安质管理人员。每次发现现场作业不规范、存在安全隐患,他都会在第一时间指正出来。同事工作上出纰漏,他也会毫不留情地进行批评。但他大部分时间更像一个和善的老前辈:作为测量高级技师的他,会手把手教会年轻的技术员进行测量;发现安全隐患,他也会为安质管理人员指出并耐心解惑。对待年轻人,他总是细心教导,毫不吝啬地分享他的经验。

“我这辈子,最大的遗憾就是文化程度低!”老黄总是喜欢这样自嘲。但在项目部同事的眼里,大家都把他当成良师,当作老大哥,当成项目部的“老黄牛”。

现如今,杭绍城际铁路2标项目所有主体工程已全部通过验收并顺利移交。

经过三年的磨练,项目部也涌现出了一批像薛天华、姜炜杰等年纪轻、能力强、干劲足的技术骨干,打拼奋斗在牛头山下,共同用持之以恒的坚守和精益求精的追求,不断诠释着平凡岗位上的劳动者精神。

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