夹北线大山一号、二号改建工程五百吨钢桁梁成功跨越京沪铁路

 作者:葛震刘锡引 时间:2020-05-12 【字体:

(本站消息)5月11日上午10时30分,经过3小时的二级封锁施工,江苏公司夹北线大山一号、二号改建工程重要节点A36至A37墩钢桁梁成功跨越既有京沪铁路上行线,为后续架梁作业奠定基础。

“本次二级封锁施工安全风险高、防护要求严、作业难度大大,如何保证钢桁梁平稳推进是此次施工的重要关注点。”夹北线大山项目经理王士振说,施工前,项目部邀请多方专家对施工方案、作业流程、安全风险进行反复论证,多次进行模拟演练,确保了本次二级封锁施工顺利进行。

据悉,A36至A37墩钢桁梁重达500余吨,施工分为两个阶段,第一阶段,施工难度最大、风险最高,作业人员利用卷扬机拖拉钢桁梁行进44米,跨越京沪铁路上行线;第二阶段,两天后继续向前拖拉15米,最终完成整个钢桁梁拖拉施工。

夹北线西起陇海铁路夹河寨站,北到京沪铁路徐州北站,中间设杨屯和周宅子两站。在徐州枢纽中,该线是东陇海与西陇海干线的货物列车的主通道,同时担负陇海线与京沪线所有货物列车跨线运转的作业,运输任务非常繁忙。夹北线大山一号、二号特大桥位于夹北线周宅子站与徐州北站之间,上跨京沪线,西部和南部为京杭运河,北部为徐州西北绕城高速,东部为G310国道。

目前,夹北线区段年通过总运量逐年增长,而根据预测研究,该路段总运量将超过2亿吨以上,因原大山一、二号特大桥限速影响,夹北线的运输能力已不能适应徐州枢纽的运输需要,限制了陇海线尤其是东陇海线及连云港地区运量的进一步增长,既有老桥到了非彻底改建不可的地步。

夹北线大山一号、二号改建工程自2018年4月份开工,预计将于2020年年底前竣工,目前该工程已经进入到了关键阶段。新线建成后,运行速度将达到80千米/小时,货物运转效能提升两倍以上。

A36至A37墩钢桁梁拖拉是本工程的关键节点之一,预计6月底,夹北上行线至西到无联络线方向将率先开通。

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